柴油机龙骨冷却系统介绍

柴油机龙骨冷却系统介绍

前言

由于传统的海淡水双循环冷却系统需要配置海底阀箱、滤器、海水泵、海水管路及阀件，系统复杂，维护保养成本高。而且经长期使用后，热交换器容易造成堵塞引起柴油机水温过高现象；另一个原因是海水腐蚀性大，致使海水管路容易漏水，一旦发生漏水，海水有可能漏进柴油机内引起柴油机零部件的损坏，使得经济上受到不同程度的损失。所以目前大多数的渔业船舶均采用舷外冷却技术，也就是我们今天要说的龙骨冷却系统。

1、龙骨冷却系统原理

1.1在龙骨左右两侧设有龙骨冷却管路，龙骨冷却水管里的高温淡水通过与海水（或江水）接触进行热交换，被冷却后的高温淡水在机带淡水泵的驱动下把冷却后的淡水送进柴油机的各零部件进行冷却，并进入齿轮箱滑油冷却器冷却齿轮箱滑油，然后再把柴油机多余的热量带走，保证柴油机及齿轮箱能够在正常的工作温度内长期运行。

单循环系统原理图

1.2当机带淡水泵的流量和扬程满足不了冷却系统的冷却要求时，应再多设一个循环水泵，以保证整个冷却系统有水循环；

单循环系统原理图

1.3采用龙骨单循环冷却系统时，一定要保证被冷却后的淡水进机温度≥50℃，并在柴油机进水口处设有温度表和压力表，以便能观察到柴油机的进水温度和判断冷却系统是否失效；且柴油机的小循环水管必须保留着，不能私自拆掉，否则会引起柴油机水温过低，造成柴油机出现早期磨损现象。

1.4如果不想过多改变柴油机的冷却系统管路，则可采用龙骨冷却双循环系统（如下图）；

双循环系统原理图

2、龙骨冷却系统的好处

2.1采用龙骨冷却系统后，可直接取消掉传统冷却系统中的海水开式循环系统，极大地简化了整个船舶的冷却管系，使得维护保养成本更低；

2.2采用龙骨冷却系统后，机舱可减少对人力和物力的投入，在降低成本的同时也提高了渔业船舶的捕捞作业效率和效益；

2.3采用龙骨冷却系统后，有效地阻止了因海水腐蚀柴油机热交换器、中冷器以及海水管路引起的船舶冷却系统泄漏故障现象的发生，提高了设备和系统的安全可靠性以及设备各零部件的使用寿命。

3、龙骨冷却系统注意事项

3.1龙骨冷却水管的规格与长度应根据柴油机需要带走的热量来选择和设计，水管的材质必须采用高强度和耐腐蚀的不锈钢管材；

3.2冷却水管施工完毕后作强度和密封性试验，合格后安装在船体龙骨指定的位置，且应在管路上适当的地方加固定码将管子牢牢的固定，以免船舶在航行中引起振动；

3.3冷却水管的进出口处应装设有阀门，以便控制冷却水的流量调节水温和万一龙骨冷却水管发生意外时可关闭阀门，以免发生海水进入机舱，并在冷却水管的前后端加装保护罩，防止船舶在航行中碰撞到不明硬物使冷却水管破损；

3.4为预防龙骨冷却水管出现意外，应连接一套备用的冷却水管系，以保证冷却系统发生故障后船舶能依靠备用系统安全航行至船厂进行检查和修复。