潍柴蓝擎P12直喷和电喷的区别

WP12蓝擎系列船用柴油机继承了车用柴油机所实施的高配置战略，是针对船舶动力使用特点和配置要求，采用全新设计理念进行专项优化设计开发的船舶专用节能环保柴油机。该系列柴油机适用于内河航运、渔业捕捞、公务船艇等，也是由推出以来无论在动力，可靠性，节省性都大受用户的赞同。

· 直到13年，潍柴推出重新升级的WP12蓝擎船用系列，采用蓝擎高压共轨欧III柴油机的主体框架结构，马力能达到500-550匹。

下面来看一下蓝擎P12的直喷和电喷的区别：

1，最大区别就是燃油系统：

高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器（共轨管）、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨（蓄压器），高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸。

高压油轨（共轨管）

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。

高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向ECU提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。

区别：1，外形：电喷的喷油器总成明显比直喷的长很多，因为电喷的内部结构复杂。

2，喷油嘴：直喷的喷油嘴是6孔，而电喷的喷油嘴是8孔（P13的一样8孔），直喷的喷油嘴一样平常更换和自行压力表测试就没问题，而电喷的油嘴必须使用专用的校验器校正才能真真使用。虽然同一支喷油器总成，价格也是翻一倍。

电控喷油器

电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。

此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。

但控制室的容积不可能无限制减少，它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力，从而决定了针阀的运动规律，通过仔细调节这两个量孔的流量系数，可以产生理想的喷油规律。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。

对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。

以下视频是电控喷油器的工作过程：

http://video.tudou.com/v/XMTc4OTk3NTA0NA==.html

第二个小区别就是：缸盖

左边是电喷的P12缸盖，右边是直喷的缸盖

区别就是电喷少一个碗形塞，是为了电喷的电线穿过去，所以如果是直喷机器需要自己加装螺塞上去，不然润滑油会从弹簧下座漏出来。