柴油机燃油系统简介

1.燃油系统简要概述

1.1燃油系统的组成

1.1.1燃油系统主要是由燃油输送系统、燃油喷油系统、燃油过滤系统和调速系统四大部分组成。

1.1.2轻油系统

1.1.3重油系统

注意：燃油日用柜最低液位的高度最好比燃油输送泵要高，不能低于燃油输送泵的最大吸程，否则燃油不能流畅输送到喷油系统并且容易吸入空气，防止机器意外断油停机。

1.2燃油系统的作用

1.2.1完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压将雾化质量良好的柴油以一定的喷油规律喷入燃烧室，并使其与空气混合燃烧，最后排出。

2.燃油输送系统

2.1 集成式燃油输送泵（集成手压燃油预供油功能）

2.1.1大部分装配整体油泵的机器都装有一个输送泵并且有手压燃油预供功能，可以把燃油管路中的空气排掉。

2.1.2进去输送泵前的阀门最好是截止止回阀，以防机器长期停机不用时燃油回流，导致空气进入油管影响机器下次的启动。

 2.2齿轮驱动式燃油输送泵

2.2.1单体泵机型的柴油机都有额外的燃油输送泵，通常为柴油机齿轮箱的齿轮带动，有齿轮式燃油输送泵，也有螺杆式燃油输送泵。

注意：在环境温度高于5℃时，推荐使用0＃轻柴油（GB252-94），低温时柴油可能析出蜡质引起柴油流动性差，堵塞燃油系统，引起柴油机工作故障。因此请在环境温度低于0℃时，使用冬季柴油。按GB252-94柴油标准，环境温度在-5℃以上时选用-10＃柴油，温度在-14℃以上时选用-20＃柴油，温度在-29℃以上时选用-35＃柴油，温度在-44时选用-50＃柴油。

3.燃油喷油系统

3.1 整体式喷油泵

3.1.1整体式喷油泵广泛使用于中小型功率柴油机，通常为柴油机齿轮箱的齿轮驱动或者再经过传动轴驱动，大多数只能燃烧轻油，其结构简单，布置方便，维修简便，管路少。

3.1.2喷油泵的回油管应该接回燃油日用柜，很多船厂把喷油泵的燃油管直接接到输油泵的进油管，这样对燃油输送是不利的。因为喷油泵回油管和输油泵进油管有燃油压力差，会影响燃油输送性能；如果这样长期工作也会影响管路和各部件的可靠性和寿命。

3.2单体式喷油泵

3.2.1单体式喷油泵广泛使用于中大型功率柴油机，其可靠性高，可以燃烧轻油和重油，每一个气缸都有一个单独给它喷油的泵体，对每个缸的燃油系统的检验和维修也简单方便。

3.2.2双柱塞单体泵比起单柱塞型单体泵可以在不同的使用工况时更好的控制油的流量和喷油定时（一个柱塞控制喷油定时，一个柱塞控制流量）。

3.3高压油管到喷油器

3.3.1高压油管从喷油泵出来后直接到气缸的喷油器进行燃油喷射。

3.3.2高压油管有分单壳和双壳，为了安全保护，以防单壳油管爆裂造成燃油溅射到高温部件（譬如是排气管，增压器等）引起火患，尽量使用双壳高压油管和燃油泄漏报警装置。

3.4高压共轨系统

3.4.1整体式和单体式喷油系统皆为直喷式系统，又称急压喷油系统（燃油突然高压喷射燃烧）。高压共轨系统是一种定压喷油系统（喷射燃油一直保持高压状态），它可以在各种负荷转速都可以保持很好的喷油量，不过结构比较复杂。

3.4.3ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作；ECU还包含着一个监测模块；ECU和监测模块相互监测，如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

 4.燃油过滤系统

4.1燃油过滤系统主要是由燃油粗滤器和燃油精滤器组成，其作用是滤除燃油中的杂物、颗粒和水分，向各燃烧室输送清洁的燃油。

4.2燃油粗滤器通常使用于进去燃油输送泵前的燃油过滤，把大块的油污，水分除掉，保护输油泵的使用寿命。

4.3燃油精滤器通常使用于进去喷油泵前的燃油过滤，因为喷油泵和喷油器都属于高精度零部件，所以要求高度清洁的燃油质量，这样喷油泵和喷油器才能达到最大的使用可靠性。

5.喷油系统的控制调速系统

5.1喷油系统都通过调速器来进行控制，调速器可分为电子调速器，机械调速器，液压调速器和电控系统等。

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