柴油机滑油系统简介
点击：3041 添加时间：2017-12-18 14:53:00 信息来源：
1.滑油系统简要概述
1.1滑油系统的组成
1.1.1柴油机的润滑系统主要是滑油储存系统、滑油冷却系统、滑油压力系统和滑油过滤系统四大部分组成。
1.1.2柴油机的润滑方式有飞溅式、压力式和混合式（飞溅式和压力式并存的润滑方式）。
1.2滑油系统的作用
1.2.1润滑作用：润滑全部移动的部件，减少摩擦阻力和磨损，延长移动部件使用寿命，减少发动机的功率损耗。
1.2.2冷却作用：机油在润滑系内不断循环，可以带走摩擦产生的热量，起冷却作用。
1.2.3清洁作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走燃烧残留物、金属碎屑、颗粒和其他异物，以维护柴油机部件的正常工作。
1.2.4密封作用：在运动零部件之间形成油膜，覆盖在金属上的油膜提高了零部件间的密封性，
有利于防止漏气或漏油和防止发生化学腐蚀。
1.2.5防锈作用：在零部件表面形成的油膜，对零部件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
1.2.6减振缓冲作用：在零部件表面形成的油膜可以吸收冲击并减少振动，降低柴油机噪音。
2.滑油储存系统
2.1滑油储存系统分为干式油底壳和湿式油底壳，油底壳主要是用来储存滑油的。
2.2干式油底壳
2.2.1干式油底壳，比湿式油底壳要平坦，滑油存储量较少，主要用来收集各润滑部位流回的滑油，然后利用重力或者滑油泵回到外置的滑油储存箱。
2.2.2干式油底壳广泛用于中大型柴油机，并有以下优点：
1）外置滑油箱，滑油箱布置比较自由，存油量大。
2）减少油底壳容积，降低了柴油机的整体高度。
3）减少曲轴箱高温气体对滑油的影响，防止润滑油的劣化变质，延长其使用期限。
4）可以防止柴油机工作过程中油面产生波动，影响发动机的正常润滑。
2.3湿式油底壳
2.3.1湿式油底壳滑油容量大，油底壳高，机器安装高度高，齿轮式滑油泵安装在油底壳里面。2.3.2湿式油底壳特点：
1）油底壳和机体曲轴箱整合到一起，不用外置滑油舱，油底壳起到滑油循环柜作用，对于小船和机舱空间小的船只比较适用。
2）外置滑油管路减少，结构紧凑，安装方便。
3)通常为磁性油底壳，滑油吸口并且装有过滤网，把铁屑金属沉淀到油壳底部以防吸入到滑油系统加快部件磨损速度。
2.4加注滑油注意事项
2.4.1建议使用多级油 ，可避免换季时更换滑油 ，并可使燃油消耗率下降 。环境温度-15 ℃ 以上时使用CF-4 级 15W/40润滑油 ，-15 ℃以下时使用5W/20润滑油。
2.4.2不要在柴油机运转时检查润滑油面高度，不同油品的润滑油不允许混用。
2.4.3加入滑油量过多时，会造成发动机各部位阻力增大，发动机功率损耗，而且过多的机油会蹿入燃烧室，造成发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机
2.4.4如果机油过少，发动机的一些部件如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损。
3.滑油冷却系统
3.1滑油冷却系统冷却的零部件主要有活塞（其中活塞的冷却方式分为喷油式冷却、震荡式冷却和旁管式冷却）、喷油嘴和增压器等。
3.2活塞的冷却
3.2.1喷油式冷却
喷油式活塞冷却广泛用于小型小缸径柴油机，就是通过活塞冷却喷嘴把滑油喷洒到活塞顶底部对活塞进行冷却。
3.2.2震荡式冷却
震荡式活塞冷却广泛用于大型大缸径柴油机，滑油通过从连杆油孔直接喷射到环形油槽里面，然后活塞上下运动造成滑油上下震荡对活塞顶底部进行冷却，冷却后的滑油流回到油底壳里面。
3.2.3旁管式冷却
旁管式活塞冷却广泛用于中型大缸径柴油机，活塞顶部机构铸有冷却油道，强制滑油在油道里面循环以一直带走活塞顶部的热能；滑油从曲轴到连杆，然后连杆再进活塞顶部。
3.3喷油嘴的冷却
3.3.1带喷油嘴冷却的喷油器通常只用于功率负荷很大或者燃烧重油的柴油机，因为燃烧产生巨大的热量，对喷油嘴的材质有很大要求，如果油嘴有冷却的话可以适当降低材质的要求。冷却介质通常为滑油，滑油通过压力泵一直循环在油嘴里面带走热量。
3.4.1为了防止增压器排气涡壳温度过高造成变形影响叶轴中心线过度位移，很多大功率机器的增压器都使用了冷却系统以降低涡壳耐高温的要求.
3.4.2增压器有滑油冷却和淡水冷却两种，滑油冷却增压器价格昂贵，不过不会像水冷却增压器造成材料腐蚀，使用寿命较长。
3.5滑油冷却器
3.5.1滑油冷却器是在热负荷高的发动机上设置，其作用是加强润滑油的冷却，保持润滑油的温度在正常工作范围内，冷却器的油路与主油道串联，用柴油机的冷却液流经散热片间的缝隙，带走滑油的热量，使冷却后的滑油进入主油道。
3.5.2滑油冷却器主要有板式和壳管式两种冷却器，目前大多数柴油机都是采用板式冷却器，它体积小，比壳管式冷却器散热效率要高，中小型柴油机的滑油冷却器为淡水冷却，中大型柴油机的也有用海水冷却的。
4.滑油压力系统
4.1滑油压力系统主要是通过滑油泵（滑油泵有柴油机齿轮带动，也有外置动力带动的）或预供油泵直接将润滑油输送到发动机各零部件进行润滑及冷却。
4.2柴油机齿轮带动的齿轮滑油泵
4.2.1滑油泵多数为柴油机齿轮带动的齿轮泵，泵的流量和压力会随着主机转速的变化而变化，主机转速越低，滑油泵流量和压力也会越低。
4.2.2滑油泵上面都装有调压阀，压力可以通过额定负荷时进行调压，以保持柴油机在不同的工况下都有良好的润滑效果。
4.2.3由于滑油管路压力较大，所以外置滑油的管路的垫片和阀门都要设计使用达到滑油泵最高使用压力以上，不然很容易造成垫片破裂和阀门损坏。
注意：柴油机运转的时候永远是振动的，所以进出柴油机的滑油管路最好用高压的耐热耐烧软管过渡，以增加滑油管路的可靠性和安全性。
4.3.1外置动力带动的滑油泵不用主机带动，直接靠动力马达或者等同动力源去推动，其好处是动力稳定，不受主机转速影响，排量和压力恒定，广泛用于大型柴油机滑油系统。
4.3.2如果柴油机本身不带手摇预供油泵的情况下，也可以使用这种外置动力的滑油泵作为机器启动前的预润滑。
4.4.1滑油预供泵的作用是在机器启动前把柴油机主要部件进行预润滑，因为机器启动时那一瞬间的晃动对主轴承的磨损是最大的，预润滑能使主轴承和一些重要部件转动前产生一层油膜进行保护。
4.4.2建议安装手摇泵时要注意预润滑的滑油一定要经过滤器后才能进去主油道，否则，油底壳底部的金属屑片就会比较容易进入主油道加快部件磨损。
5.1滑油过滤系统主要是由滑油粗滤器和滑油精滤器组成，其作用是滤除滑油中的杂物、颗粒和水分，向各润滑部位输送清洁的滑油。
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